Generalwildwegeplan Baden-Württemberg

Die Wildtierkorridore des GWP zeigen bedeutende Räume für einen großräumigen Waldverbund in der bereits weiträumig stark fragmentierten Landschaft Baden-Württembergs auf. Sie sind integrativer Bestandteil eines nationalen und internationalen ökologischen Netzwerks von Wildtierkorridoren.

Die Zielbreite der Korridore sollte mindestens 1000 m betragen. Zum einen, damit auch scheue Wildtiere die Korridore ungestört passieren können, zum anderen können so auf dieser Fläche verschiedene Lebensräume (Habitate) abgebildet werden. Korridorabschnitte, die durch ungeeignete Landnutzung wie etwa Siedlungs- oder Gewerbegebiete auf unter 1000 m eingeengt sind, werden als Engstellen definiert. Die Korridore des GWP sind insgesamt 3628 km lang, was bei einer Breite von 1000 m einer Fläche von 3516 km² entspricht. Dies macht knapp 10 % der Landesfläche von Baden-Württemberg (35.751 km²) aus. Etwa 74% der Korridorflächen sind von Wald bedeckt, davon sind 38% Kommunalwald, 32% Privatwald und 27% Staatswald.

Die Wildtierkorridore sind keine reinen Waldkorridore, etwa ein Viertel ihrer Fläche liegt im Offenland. Sie verbinden jedoch große, bedeutende Waldlebensräume auf kürzestem Weg und zeigen so, wo wald- und gehölzgebundene Arten das Offenland durchwandern müssen. Liegen die Korridore in räumlicher Nähe zu Verbundräumen des Biotopverbunds Offenland oder überlagern diese, müssen sie multifunktional gestaltet sein. Das muss besonders bei der Maßnahmenumsetzung beachtet werden. Bei der Planung einer Grünbrücke sollte beispielsweise die Lage und Gestaltung so gewählt werden, dass sowohl Wald- als auch Offenlandarten davon profitieren. Gleichzeitig müssen Zielkonflikte vermieden werden, wie beispielsweise das Anlegen von Feldgehölzen in sensiblen Gebieten, in denen Feldvögel brüten. Eine frühe Einbindung und enge Zusammenarbeit mit der zuständigen Naturschutzverwaltung ist hier notwendig. Wildtierkorridoren, die in räumlicher Nähe entlang der überregionalen Verbundachsen oder in den Schwerpunktbereichen des Biotopverbunds Offenland verlaufen, wurde der entsprechende Anspruchstyp (für trockene, mittlere und/oder feuchte Standorte) zugeordnet, sie werden als multifunktional bezeichnet und können, zumindest in längeren Abschnitten, auch für Arten des Offenlands eine überregionale Verbundfunktion erfüllen.

Zusätzlich unterscheiden sich die Wildtierkorridore in ihrer Bedeutung auf Landschaftsebene. Die Korridore, die europaweit Großlandschaften verbinden, z.B. das Schweizer Jura mit dem Schwarzwald und dem Odenwald haben internationale Bedeutung [1]. Nationale Bedeutung haben die Korridore, die grob den Korridoren des vom BfN ermittelten länderübergreifenden Lebensraumverbund für Waldlebensräume entsprechen [2]. Alle anderen Korridore sind von landesweiter Bedeutung.

[1] Fuchs, D., Hänel, K., Lipski, A., Reich, M., Finck, P., Riecken, U. (2010): Länderübergreifender Biotopverbund in Deutschland. Grundlagen und Fachkonzept. Naturschutz und Biologische Vielfalt 96, S. 125 ff. + Kartenband. Bundesamt für Naturschutz (Hrsg.)

[2] Bundesamt für Naturschutz (BfN) (2025 im Veröffentlichungsprozess): Aktualisierung und Weiterentwicklung der räumlichen Grundlagen des länderübergreifenden Biotopverbunds

Engstellen werden im GWP als Abschnitte definiert, an denen die Wildtierkorridore durch Bebauung oder andere für Wildtiere unpassierbare Flächen auf weniger als 1000 m eingeengt sind. 1000 m ist die minimale Zielbreite, bei der auch scheue Wildtiere, wie beispielsweise Wildkatzen, vermutlich gerade noch einen Korridor zwischen zwei Ortschaften sicher nutzen würden. Außerdem können so verschiedene Lebensraumansprüche eher abgebildet werden. Bei weiterer Flächeninanspruchnahme kann die Funktion des Wildtierkorridors erheblich beeinträchtigt oder ganz unterbrochen werden. Engstellen sollten daher auf keinen Fall weiter verengt und zum anderen sollte vor Ort genau untersucht werden, ob und wie die Passierbarkeit für Wildtiere verbessert werden kann.

In Baden-Württemberg gibt es insgesamt 128 Engstellen. Die Anzahl vervierfachte sich seit 2010, vor allem, weil immer mehr Flächen bebaut werden. Etwa dreiviertel dieser Abschnitte (96) sind durch Bebauung eingeengt und haben vermutlich nur noch eine geringe Durchlässigkeit für die Zielarten des GWP. 32 Abschnitte sind zwar schmaler als 1000 m, können derzeit von Wildtieren vermutlich jedoch noch gut passiert werden, da ein durchgehendes Waldband vorhanden ist. Um die Funktionalität weiterhin zu gewährleisten, dürfen sie jedoch nicht bebaut werden und die vorhandenen Waldstrukturen müssen erhalten bleiben und bestenfalls aufgewertet werden. Strukturreiche Waldflächen stellen das größte Potenzial als Lebensraum für Wildtiere dar und stützen somit die Bedeutung der Korridore. An 13 Abschnitten ist die Funktionalität aktuell beeinträchtigt, beispielsweise durch Rohstoffabbau, kann jedoch potenziell durch Rückbau und Renaturierung wieder hergestellt werden.

Baden-Württemberg hat ein dichtes Straßen- und Schienennetz – das Verkehrsaufkommen ist das höchste im bundesweiten Vergleich der Flächenländer [1]. Immer wieder kreuzen Verkehrswege, seien es Straßen oder Bahnlinien, die Wildtierkorridore des GWP. Je stärker diese frequentiert sind, desto größer ist die Barrierewirkung für Wildtiere und desto dringender sind Maßnahmen für eine sichere Überquerung erforderlich. Da Korridore an diesen Abschnitten mehr oder weniger unterbrochen sind, werden sie mit Blick auf den GWP daher als Wiedervernetzungsabschnitte bezeichnet. Autobahnen werden beispielsweise aufgrund ihrer Fahrzeugdichte, der Dimension, sowie den einhergehenden Verbauungen wie Lärmschutzwände in der Regel als unüberwindbares Hindernis für Wildtiere betrachtet.

Für die Zielarten des GWP nehmen Grün- und Faunabrücken sowie Grünunterführungen bei der Überwindung von verkehrlich bedingten Barrieren eine zentrale Rolle ein. Aktuell sind dem FVA-Wildtierinstitut 40 größere ökologisch begründete Querungshilfen, die für Wildtiere nutzbar sind, in Baden-Württemberg bekannt. Davon sind 29 Über- und 11 Unterführungen. Für den Verbund von Wäldern sind 23 von Bedeutung, nur 9 dieser Bauwerke haben einen engen räumlichen Bezug zum GWP, da die Bauwerke zum Teil deutlich vor der Erarbeitung des GWP auf Basis anderer fachlicher Grundlagen erstellt worden sind.

Im Zuge der Fortschreibung des GWP wurden die Wiedervernetzungsabschnitte anhand der aktuellsten zur Verfügung stehenden Zähldaten des Verkehrsmonitorings von 2019 [2] neu analysiert und mit der ersten Analyse von 2010 verglichen. Der Vergleich kann als ein Gradmesser zur Umsetzung eines funktionalen Biotopverbunds herangezogen werden. Die Gesamtzahl aller Wiedervernetzungsabschnitte ist in der Größenordnung praktisch gleichgeblieben und nahm im Vergleich zu 2010 von 412 auf 396 nur geringfügig ab. Die Anzahl der prioritären Abschnitte mit sehr hoher und hoher Relevanz für die Wiedervernetzung nahm dagegen etwas zu.

Die geringere Gesamtanzahl im Vergleich zu 2010 liegt nicht an der Umsetzung von Wiedervernetzungsmaßnahmen in der Verkehrsinfrastruktur – in diesem Zeitraum wurden lediglich zwei Grünbrücken in einem Wildtierkorridor errichtet (A8, GB Imberg im Bündel mit ICE-Trasse und A8, GB Hagenschieß bei Mutschelbach). Weitere Grünbrücken befinden sich in einem fortgeschrittenen Planungsstadium. Die Hauptgründe für die Abnahme liegen in einem niedrigeren Verkehrsaufkommen an bisherigen Wiedervernetzungsabschnitten mittlerer Relevanz von über 5.000 KFZ/Tag auf knapp unter diesen Grenzwert, sowie eine geringere Anzahl von Verkehrsabschnitten, an denen ein Verkehrsmonitoring stattfand. Weitere Gründe sind kleine Korrekturen der Berechnung von 2010 und Berücksichtigung von für Wildtiere nutzbaren Bestandsbauwerken (beispielsweise Talbrücken), die in der Nähe von Wiedervernetzungsabschnitten liegen. Veränderungen ergaben sich auch durch die Aktualisierung der Multifunktionalität und der Bedeutung der Korridore auf Landschaftsebene.

[1] Schneider, C., Pelzer, M., Dick, P., Gallus, P. (2023): Straßenverkehrszählung 2021 Ergebnisse, Fachveröffentlichung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) (Hrsg.)

[2] Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI BW) (2019): Verkehrsmonitoring Baden-Württemberg 2019. URL: www.svz-bw.de/verkehrszaehlung/verkehrsmonitoring/ergebnisse/ RP Tübingen, Abt. 9 Landesstelle für Straßentechnik, i. A. des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur BW.